Estrategias técnico-administrativas y socioculturales para orientar el fortalecimiento de la gestión ambiental en el plan integral de movilidad del Área Metropolitana Centro Occidente

En las últimas décadas, las grandes ciudades están evolucionando hacia un tipo de ciudad dispersa, produciendo un mayor consumo de recursos, paralelo a este cambio en la estructura de las ciudades, se está produciendo un aumento de la movilidad y un aumento del tráfico. Tradicionalmente la solución que se ha aplicado es un aumento de las infraestructuras para el vehículo particular, pero la consecuencia de este tipo de acciones es un aumento del uso del mismo frente al transporte público, aumento del ruido, de la congestión y pérdida de calidad del aire y por tanto, una calidad de vida desmejorada para los habitantes. El Área Metropolitana Centro Occidente, no ajena a esta realidad, en el año 2006 formuló un Plan Integral de Movilidad Metropolitana y en el año 2009 declara como hecho metropolitano la movilidad, pretendiendo intervenir en lo concerniente con la movilidad en los municipios que la conforman, incluyendo el transporte integrado masivo, contribuyendo a mejorar las condiciones ambientales y sociales de los habitantes del territorio. Basados en el contexto anterior, el presente documento contiene un proceso investigativo en el cual se realizó un diagnóstico interno y externo de la gestión ambiental de la movilidad en el AMCO. Este diagnóstico se enmarcó en la metodología de la planeación estratégica donde se evaluaron capacidades internas como la administrativa, la gestión humana, la tecnológica y la financiera. A nivel externo se evaluaron los subsistemas socio-cultural, económico-financieros, físico-espaciales y político administrativo. El análisis integrado de estos componentes configuró la descripción de la problemática identificada. Posteriormente, se definieron una serie de estrategias que configuran algunos aportes estratégicos para la gestión de la movilidad en el AMCO, de las cuales se destaca el fortalecimiento Institucional para la movilidad metropolitana y la gestión ambiental cultural para la movilidad metropolitana

Planteamiento de un modelo para la gestión tecnológica en sistemas de transporte urbano masivo de pasajeros en Colombia

En el año 2002 el Gobierno Nacional formuló la política orientada a mejorar el servicio de transporte público pasajeros mediante la aplicación de herramientas técnicas y financieras innovadoras. Trece años después de formulada la Política y construidos seis sistemas de transporte masivo (STM) basados en buses de tránsito rápido, los objetivos propuestos no se han cumplido. Informes generados por entes de control, gremios y medios de comunicación coinciden en los problemas de sostenibilidad de estos sistemas; lo cual es consecuencia de un modelo de incentivos, que no está alineado con un servicio de transporte eficiente, y un bajo nivel de capacidades para gestionarlos. La gestión tecnológica (GT) es una herramienta que potencializa la innovación y el crecimiento económico, por ello se plantea un modelo para la GT en los STM de Colombia, que tiene como propósito aportar a un desempeño más eficiente de estos sistemas, mediante la identificación y fortalecimiento de las capacidades tecnológicas requeridas para su gestión; sistemas que son intensivos en tecnología importada, por lo que se enfatiza en los procesos para la negociación y transferencia de tecnologíaIn 2002 the Colombian Government formulated the policy for improving the public transport service for passengers through applying technical and financial innovative tools. Thirteen years after policy was formulated and six systems of mass transit (MTS) which operated with rapid transit busses were built, the objectives have not been met. Reports generated by control agencies, non-governmental agencies and the media agree on the problems of sustainability of these systems; which is a consequence of an incentive model, which is not aligned with an efficient transportation service, and a low capacity to manage them Technology management (GT) is a tool that potentiates innovation and economic growth, therefore a model for the GT of MTS, which aims to contribute to a more efficient performance of these systems, by identifying and strengthening technological capabilities required to manage them; systems that are intensive in imported technology, that is why emphasizes the processes for negotiation and technology's transferMaestría en Gestión de la Innovación Tecnológica, Cooperación y Desarrollo Regiona

Evaluación económica de Sistemas Estratégicos de Transporte Público. Una visión multidimensional del Sistemas de Transporte Público de la ciudad de Montería

Esta investigación busca evaluar desde una perspectiva económica la implementación del Sistema Estratégico de Transporte Público de la ciudad de Montería, Colombia (450.000 habitantes) considerando tres dimensiones: transporte, urbana e institucional. La investigación reconoce las dimensiones en la formulación del Sistema Estratégico de la ciudad de Montería y cómo se ha configurado la fase de implementación de este sistema de transporte. A partir de ello, se desarrolla la evaluación tanto de su fase de implementación como de una hipotética etapa consolidada de operación. A partir de los resultados de la etapa de implementación, se concluye que, a pesar de las inversiones realizadas, no se ha obtenido beneficios relevantes para el conjunto de agentes involucrados y no ha promovido mejoras en tiempos de viaje en este modo de transporte. Sin embargo, se espera que una vez se encuentre en una etapa madura de operación, los beneficios sean mayores frente a los costos asumidos para su puesta en marcha.Abstract: This research aims to evaluate from an economic perspective the implementation of the Strategic Public Transport System of Monteria, Colombia (450 000 inhabitants) taking into account three aspects: transportation, urban and institutional. This work recognizes the dimensions of the Strategic System formulation for Monteria and how this transport system has been implemented. Based on that, the evaluation of the implementation as well of a hypothetical operational stage is developed. From the results of the implementation stage, it is concluded that despite the investments, the involved agents have not received important benefits and there has not been improvements on the travel times with this type of transport. Nevertheless, it is expected that once it is on a mature operational stage, the benefits compensate the start-up costs.Maestrí

Proposal for a smart city model that includes the areas of government, mobility, sustainability, population and economy and is applicable to Colombian cities

En la actualidad, debido a factores como la globalización, el crecimiento demográfico y la evidente migración de los entornos rurales a los urbanos, se ha generado en las ciudades la necesidad de enfrentar nuevos retos relacionados con los procesos de planificación territorial urbana, la optimización de recursos, mejora en las condiciones económicas, gestión de la prestación de servicios y sostenibilidad medioambiental. En este sentido, en Colombia se vienen adelantando iniciativas orientadas a enfrentar los retos relacionados con la Cuarta Revolución Industrial, a partir del uso estratégico de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones para impulsar la productividad, favorecer el bienestar de los ciudadanos integrándolos como actores fundamentales en la transformación digital. Con base en lo anterior y en la construcción de un estado del arte de ciudades colombianas, en términos de los proyectos tecnológicos y/o iniciativas desarrolladas en torno al tema de ciudades inteligentes, se propone un modelo de ciudad inteligente que considera las dimensiones de gobierno, movilidad, sostenibilidad, población, economía y sea aplicable a ciudades colombianas. En este sentido, el modelo de ciudad inteligente brindará a las ciudades colombianas la orientación que requieren para aprovechar las tecnologías emergentes, el apoyo del gobierno nacional, el talento humano propio, en la transformación hacia ciudades inteligentes incluyendo diferentes ámbitos necesarios para optimizar el desarrollo urbano y mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.Primera convocatoria de Gobierno Electrónico - MinTICCurrently, due to factors such as globalization, demographic growth and the evident migration from rural to urban environments, cities have generated the need to face new challenges related to urban territorial planning processes, optimization of resources, improvement in economic conditions, management of service provision and environmental sustainability. In this sense, initiatives are being carried out in Colombia aimed at facing the challenges related to the Fourth Industrial Revolution, based on the strategic use of Information and Communication Technologies to boost productivity, favor the well-being of citizens, integrating them as actors fundamental in digital transformation. Based on the above and on the construction of a state of the art of Colombian cities, in terms of technological projects and / or initiatives developed around the topic of smart cities, a smart city model is proposed that considers the dimensions of government , mobility, sustainability, population, economy and be applicable to Colombian cities. In this sense, the smart city model will provide Colombian cities with the guidance they need to take advantage of emerging technologies, the support of the national government, their own human talent, in the transformation towards smart cities, including different areas necessary to optimize urban development. and improve the quality of life of its citizens.Magíster en Gerencia de Sistemas de Información y Proyectos Tecnológico

El plan integral de movilidad urbana (PIMU) de Cali como política pública orientada a la reducción de las externalidades negativas del transporte : un enfoque de institucionalismo económico y gobernanza.

Esta investigación analiza el Plan Integral de Movilidad Urbana PIMU Cali 2030, como Política Pública para reducir las externalidades negativas del transporte (congestión, contaminación, siniestralidad, etc.), dada la resistencia de actores sociales a la priorización de los medios más sostenibles (caminata, bicicleta, transporte público), por encima de los medios que más producen dichas externalidades (vehículos particulares a motor). Con este propósito, este trabajo: i) identifica determinantes de la elección del medio de transporte en Cali, a partir de un análisis cuantitativo de encuestas de movilidad; ii) evalúa la pertinencia del PIMU frente a esas variables y las externalidades negativas y evalúa su coherencia interna en tanto teoría del cambio de la movilidad sostenible, a través de entrevistas a expertos y matrices de análisis cualitativo; y iii) plantea recomendaciones de política a la luz del institucionalismo económico y la gobernanza, mediante matrices de análisis cualitativo comparativas entre teoría, percepción de actores sociales y el plan de movilidad. Así, se plantea que el PIMU es pertinente respecto al diagnóstico y coherente con el paradigma de la movilidad sostenible, pero no interviene algunas variables clave en la elección individual de los medios de transporte y plantea mecanismos de gobernanza verticales, por lo que los individuos no reconocen incentivos para ejercer la movilidad sostenible. Por ello, se recomienda reforzar la implementación del PIMU con estructuras horizontales de gobernanza y acuerdos comunitarios para moderar el uso de bienes comunes de la movilidad (como las vías y el aire) y así reducir las externalidades negativas.MaestríaMAGISTER EN POLÍTICAS PÚBLICA

Evaluación del sistema de transporte urbano y su incidencia en la movilidad de personas con capacidades especiales de la ciudad de Santo Domingo

El presente trabajo de investigación titulado “Evaluación del sistema de transporte urbano y su incidencia en la movilidad de personas con capacidades especiales de la ciudad de Santo Domingo”, tiene como objetivo diagnosticar la situación actual y evaluar los componentes del sistema de transporte público urbano y determinar cómo inciden estos elementos en la calidad del servicio brindado a las personas con discapacidad. La investigación se realizó mediante la aplicación de encuestas tanto a los usuarios en general como a los usuarios con discapacidad. También se utilizaron fichas de observación para: paradas, calzada, señalética horizontal y vertical. Además, un modelo de Check List para identificar las características técnicas de diseño en los buses, así como entrevistas aplicadas a las autoridades de la EPMT-SD y gerentes de las operadoras de transporte, los datos recopilados se evaluaron acorde a normas técnicas para establecer así sus porcentajes de cumplimiento. Se determinó que el sistema de transporte público urbano está ofertado por cinco operadoras, distribuidas en 42 rutas, posee 843 paradas de las cuales 12 son inclusivas localizadas dentro del circuito anillo vial, la flota vehicular asciende a 381 buses de los cuales 18 son inclusivos, la red vial que usa el transporte público es de 679,18 km con un ancho promedio de 9,01 m por carril, la EPMT-SD se encarga de la gestión del transporte. En cuanto a las personas con discapacidad se concluye que, el acceso a las paradas no está adecuados a sus necesidades, la pendiente longitudinal en las paradas inclusivas no es la adecuada y requiere un alto esfuerzo físico para su uso, los buses no brindan facilidades para su libre acceso, lo que resulta en no hacer uso del transporte público y se use el taxi al identificarlo como más cómodo, rápido e inclusive la atención al usuario es mejor, por lo que se recomienda considerar a esta investigación como punto de partida para determinar estrategias que promuevan la inclusión de los grupos vulnerables.The present research work entitled "Evaluation of the urban transport system and its impact on the mobility of people with special abilities in Santo Domingo city", aims to diagnose the current situation and evaluate the components of the urban public transport system and determine how these elements affect the quality of the service provided to people with disabilities. The research was carried out by applying surveys to both general users and users with disabilities. Observation sheets were also used for stops, roadways, horizontal and vertical signs. Besides, a model of Check List to identify the technical characteristics of design in the buses, as well as interviews applied to the authorities of the EPMT-SD and managers of the transport operators, the data collected was evaluated according to technical standards to establish their percentages of compliance. It was determined that the urban public transport system is offered by five operators, distributed in 42 routes, has 843 stops of which 12 are inclusive located within the road ring circuit, the vehicle fleet amounts to 381 buses of which 18 are inclusive, the road network that uses public transport is 679.18 km with an average width of 9.01 m per lane, the EPMT-SD is responsible for transport management. Regarding people with disabilities, it is concluded that the access to the stops is not adequate to their needs, the longitudinal slope in the inclusive stops is not adequate and it requires a high physical effort for its use, the buses do not provide facilities for their free access, which results in not using public transportation and the taxi is used when it is identified as more comfortable, faster and even the attention to the user is better, so it is recommended to consider this research as a starting point to determine strategies that promote the inclusion of vulnerable groups

Transporte masivo en Cali: Mejoramiento de las prácticas reales de los usuarios del MIO

El trabajo es producto de una investigación sobre el sistema1 de transporte masivo en Cali que hace un enfoque en las experiencias de los usuarios del Masivo Integrado de Occidente (MIO). El estudio identifica las condiciones que afectan la calidad de servicio; hace las propuestas de intervenciones en los siguientes aspectos: -Red -Infraestructura física -Información al usuario -Factor humano -Fidelización + Sensibilización y presenta indicadores independientes de desempeño de la redAbstract. This work examines public mass-transit system in Cali, Colombia; identifies transit improvement opportunities for MIO by analyzing user experiences in the system; provides with classification of problems and makes improvement proposals in the following areas: - Network -Physical infrastructure -User information -Human factor -Loyalty marketing + Awareness raising …and delivers independent network performance indicators.Maestrí